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Dans une cuisine centrale, les repas sont souvent préparés la veille, parfois plusieurs jours avant d’être servis dans une école, un EHPAD ou un restaurant d’entreprise. La liaison froide rend ce décalage possible sans risque : les plats sont cuits, refroidis rapidement, conservés entre 0 °C et +3 °C, puis remis en température sur le […]

Un audit de la chaîne du froid appliqué au transport répond à une question simple. Pouvez-vous prouver, document en main, que vos denrées sont restées à la bonne température du quai jusqu’au client ? Un auditeur ne se contente donc pas d’une promesse ni d’un thermomètre posé dans la cabine. Au contraire, il demande des

Côté responsabilité transport denrées, la règle française est simple. Le transporteur est présumé responsable des pertes et des avaries de la marchandise qu’il transporte, sauf force majeure ou vice propre (article L133-1 du Code de commerce). Le destinataire doit toutefois protester par écrit sous trois jours, jours fériés exclus, sinon son action s’éteint (article L133-3).

Un plan HACCP n’est pas un classeur rempli une fois puis oublié. Appliqué au transport et à la livraison de denrées thermosensibles, c’est une méthode vivante. D’abord, elle repère les endroits où la chaîne du froid peut se rompre entre le chargement et la remise au client. Elle fixe ensuite une limite de température à

Trois lettres reviennent dans chaque appel d’offres de transport frigorifique : ATP. On les lit sur chaque caisse de camion frigorifique, et dans chaque contrôle sanitaire. Derrière l’acronyme se cache un accord des Nations unies. Il fixe les exigences techniques des engins servant au transport des denrées périssables. En France, la norme ATP n’est pas

Transporter des denrées périssables ne relève pas du bon sens logistique : c’est un exercice encadré par des textes précis, européens et français, dont la responsabilité pèse sur l’entreprise qui expédie. La réglementation de la chaîne du froid fixe des températures, impose une démarche de maîtrise des risques et prévoit des contrôles. Elle laisse en revanche une liberté réelle

Passer de trois véhicules à trente ne se résume pas à multiplier une commande par dix. Une flotte de livraison de produits frais qui grandit change de nature. Le nombre de tournées augmente, la diversité des volumes aussi. Les exigences de traçabilité évoluent en même temps que le parc de véhicules. La scalabilité d’une logistique

Un capteur ne protège pas vos produits. Il vous dit qu’ils ont été perdus, et à quelle heure. Cette nuance est au cœur de la traçabilité de la température en transport. La surveillance documente ce que l’emballage a tenu. Mais elle ne s’y substitue jamais. En résumé : la traçabilité des températures repose sur deux

Vendre du frais ou du surgelé en ligne déplace la difficulté sur un point précis : le colis quitte votre entrepôt et échappe à votre contrôle pendant plusieurs jours. Entre le dépôt au transporteur, le tri et le dernier kilomètre, la chaîne du froid repose entièrement sur le contenant. C’est là qu’un colis isotherme bien

Pour acheminer des produits frais ou des produits congelés en ville, deux logiques s’opposent : le camion frigorifique, qui produit du froid en continu, et le froid passif, qui transporte une réserve de froid sans énergie. Le choix n’est pas seulement technique, il engage des coûts, des contraintes opérationnelles et une empreinte carbone très différentes,