Une révolution logistique de froid au service de l'agilité, de l'économie et de la durabilité
Un leader français de la livraison alimentaire à domicile a récemment repensé en profondeur sa flotte et ses pratiques de livraison. Exit les camions frigorifiques, place à une solution plus agile et économique : le froid passif avec les conteneurs isothermes et réfrigérés CarryTemp de COLD & CO.
1. D’un camion tri-température au froid compartimenté à un camion sec au froid modulaire
1.1. Le camion tri-température : une solution structurée mais peu flexible
L’enseigne opérait initialement avec des camions tri-température, dotés de compartiments dédiés au sec, au frais et au surgelé. Ce modèle permettait de respecter les contraintes de température par type de marchandise, mais restait peu flexible et encombrant. Les cloisons fixes limitaient la modularité et réduisaient le volume utile disponible.
1.2. Le camion mono-température combiné : un pas vers la simplification
Il y a cinq ans, un premier virage a été amorcé avec l’abandon du tri-température au profit de camions mono-température réglés pour le frais, combinés à l’usage de conteneurs isothermes CarryTemp munis de plaques -21°C pour les produits surgelés. |
Cette nouvelle configuration, plus simple, montre toutefois des limites : en l’absence de compartiment spécifique, les produits secs se retrouvaient stockés à 4°C, une aberration énergétique qui entraînait une surconsommation injustifiée.
S’ajoutaient à cela des coûts économiques élevés :
- Location de véhicules frigorifiques plus onéreuse,
- Entretien lourd et fréquent du groupe froid,
- Surpoids du véhicule, réduisant la charge utile et augmentant la consommation,
- Et une utilisation peu optimisée de l’espace intérieur.
Ce constat a été un déclencheur clé dans la réflexion sur un modèle plus agile, plus rationnel… et plus durable.
1.3. Le camion sec en froid passif multi-températures
La solution retenue aujourd’hui repose sur un véhicule utilitaire sec de type Fiat Ducato, permettant de combiner volume, flexibilité et sobriété énergétique.
Le camion est organisé en trois zones distinctes :
- Jusqu’à 70 caisses crocos stockées en sec, directement dans la cellule principale du véhicule.
- Une chambre froide amovible CarryTemp XXL de 2,3 m³, installée à l’arrière, pouvant accueillir jusqu’à 20 caisses crocos en frais.
- Une CarryTemp PM (147 L) ou MM (246 L) dédiée aux surgelés, placée à l’avant du véhicule, à l’emplacement de l’ancienne banquette passager supprimée pour libérer de l’espace.
Ce schéma modulaire permet de répartir les produits par zones de température, tout en optimisant le volume utile, le poids embarqué et l’accessibilité des produits lors des livraisons. Une organisation qui montre tout l’intérêt du froid passif : plus de flexibilité, moins de contraintes techniques.
2. Pourquoi changer de modèle ? Agilité, sobriété et fiabilité au cœur du choix
Le passage à une solution en froid passif s’est imposé progressivement comme une réponse concrète à trois enjeux majeurs : gagner en agilité, réduire les coûts, et fiabiliser la chaîne du froid.
2.1. Plus d’agilité opérationnelle
Le passage au froid passif dans des véhicules secs offre une souplesse nouvelle dans l’aménagement des tournées :
- Possibilité de réorganiser le chargement à la volée : placer les surgelés à l’avant, libérer l’arrière, adapter le format du conteneur CarryTemp en fonction du volume de surgelés nécessaire.
- Intégration facilitée des produits hors standard : sacs de charbon, colis volumineux, marchandises non compatibles avec les bacs classiques.
- Véhicule allégé, grâce à l’usage de conteneurs isothermes CarryTemp, bien plus léger qu’un système de réfrigération actif.
2.2. Une logique de sobriété économique
La bascule vers le froid passif permet de réduire significativement les coûts d’exploitation :
- Une économie de carburant immédiate : jusqu’à 1,5L de carburant économisé tous les 100 km grâce à l’absence de groupe frigorifique à alimenter en énergie et à la réduction du poids total embarqué.
- Des coûts de location de véhicules réduits : un utilitaire sec coûte 20 à 30 % moins cher à la location qu’un camion frigorifique équivalent, tout en étant plus léger et plus modulable
- Moins de maintenance et de pannes techniques : les groupes froids mécaniques sont sensibles aux fortes chaleurs et nécessitent un entretien fréquent, souvent coûteux.
Conclusion : L’ensemble de ces gains – carburant, location, maintenance – rend l’investissement en froid passif parfaitement maîtrisé, avec un amortissement dès la première année d’exploitation. Une performance rare dans un contexte logistique où la rentabilité d’une flotte est souvent tendue.
Fort de ces résultats, l’enseigne a élargi cette logique à ses partenaires logistiques en choisissant de les équiper également en solutions CarryTemp. Aujourd’hui, la flotte est composée à 60 % de véhicules internalisés et 40 % opérés par des transporteurs sous contrat. En standardisant le matériel, l’enseigne renforce la cohérence de service, réduit sa dépendance aux solutions frigorifiques lourdes… et prépare sereinement sa transition vers une logistique décarbonée.
2.3. Des performances thermiques testées et approuvées, même en conditions extrêmes
Un essai terrain a été mené en plein été pour comparer les performances du froid passif à celles d’un groupe frigorifique mécanique. Résultat : la solution CarryTemp, équipée de plaques eutectiques calibrées, a démontré une meilleure stabilité thermique tout au long des tournées.
Lorsque la température extérieure dépasse les 30°C, les groupes froids mécaniques sont mis à rude épreuve. Le delta thermique à maintenir devient trop élevé (plus de 25°C pour garder les produits à +4°C), ce qui engendre :
• une baisse d’efficacité,
• une surchauffe du groupe,
• voire un arrêt complet du système de réfrigération.
À l’inverse, une plaque eutectique continue de diffuser son froid sans variation, indépendamment des conditions extérieures.
Cette robustesse passive permet de couvrir des tournées longues, jusqu’à 200 km, sans rupture de la chaîne du froid, et sans dépendre d’une source d’énergie embarquée.
Rappelons que les conteneurs CarryTemp sont certifiés ATP, attestant de leur conformité aux exigences du transport de denrées périssables en température dirigée. Une garantie supplémentaire pour les professionnels soucieux de sécurité sanitaire et de conformité réglementaire |
3. Une organisation logistique modulable selon les ressources
Le succès de la solution en froid passif repose autant sur la performance des contenants que sur la rigueur logistique quotidienne. Pour cela, chaque site adapte son organisation en fonction de ses contraintes humaines et opérationnelles. |
Sur certains sites, les tournées sont gérées en autonomie complète par les chauffeurs. Chaque conducteur est responsable de :
- préparer son conteneur CarryTemp,
- charger les plaques eutectiques selon le protocole saisonnier (été/hiver),
- et réintégrer les plaques en chambre froide à l’issue de sa tournée.
D’autres sites ont mis en place une organisation plus centralisée, avec un agent logistique dédié. Ce dernier :
- supervise la préparation des caissons en amont des départs,
- contrôle le placement des plaques froides,
- veille à la bonne mise à quai des véhicules,
- et assure le rechargement des plaques en chambre froide pour les tournées suivantes.
Cette souplesse organisationnelle démontre que le froid passif peut s’intégrer dans des environnements très variés, sans imposer une structure unique, mais en s’adaptant aux ressources et à la maturité opérationnelle de chaque site.
4. Une flotte mixte électrique/thermique rendue possible grâce à l’autonomie énergétique du froid passif
Dans une logique de transition progressive vers des mobilités plus durables, un des sites de l’enseigne exploite aujourd’hui une flotte mixte, composée de 15 véhicules thermiques et 5 véhicules électriques, sur un total de 20 camions.
Cette cohabitation est rendue possible par l’utilisation de conteneurs isothermes CarryTemp, totalement autonomes en énergie. Contrairement aux groupes frigorifiques actifs, ils ne nécessitent aucune alimentation du véhicule pour maintenir la température cible.
Résultat : qu’il s’agisse d’un utilitaire thermique ou électrique, la configuration de livraison reste identique, fiable, et sans compromis sur la chaîne du froid. Cette indépendance thermique permet de tester les véhicules électriques sans modifier le protocole logistique, tout en assurant la même qualité de service.
Cette approche mixte permet aussi d’adapter les motorisations aux contextes d’usage :
- Électrique en milieu urbain, pour des tournées courtes à faibles émissions,
- Thermique en zones rurales ou étendues, là où l’autonomie ou les infrastructures de recharge restent encore limitées.
CarryTemp joue ici un rôle de facilitateur technologique, en garantissant la continuité de la chaîne du froid, indépendamment de l’énergie embarquée.
5. Un accompagnement sur-mesure, clé de la réussite
La réussite de ce changement de modèle repose autant sur la qualité des équipements que sur l’accompagnement humain et technique.
Sur ce point, COLD & CO a joué un rôle central, en assurant un suivi de proximité à chaque étape du déploiement.
Dès les phases amont, nos équipes ont travaillé en étroite collaboration avec le client pour :
- Orienter la sélection des contenants et plaques en fonction des volumes à transporter, des températures à maintenir et des contraintes opérationnelles spécifiques,
- Définir des protocoles de configuration thermique adaptés aux différentes typologies de tournées (durée, distance, saison),
- Former les chauffeurs et les responsables logistiques à l’utilisation des contenants, à la gestion des plaques eutectiques, et aux bonnes pratiques de chargement,
- Assurer un service après-vente réactif et un conseil technique continu, notamment lors des ajustements saisonniers (passage été/hiver, calibrage des configurations froid).
Cet accompagnement personnalisé a permis de sécuriser la bascule vers le froid passif tout en faisant monter en compétences les équipes terrain. Il s’inscrit dans la volonté de COLD & CO d’être plus qu’un fournisseur, mais un partenaire logistique de long terme.
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